Поиск с металлодетектором  Garrett АСЕ 250 Поиск с металлодетектором  Garrett АСЕ 250 Поиск с металлодетектором  Garrett АСЕ 250 Поиск с металлодетектором  Garrett АСЕ 250 Поиск с металлодетектором Garrett АСЕ 250

Подновление катушки, замена болта и устранение люфта штанги

SAM_3485
1080 810 Поиск с металлодетектором Garrett АСЕ 250

Сначала обратим внимание, что корпус катушки полиэтиленовый (а, может быть полистироловый, или капроновый, в общем заметим, что это податливый термопласт), а заливка проводов сделана жесткой эпоксидной смолой. Эти материалы «плохо дружат» (плохая адгезия), в результате, еще с завода, имеют сомнительную сцепленность (или «склеенность» — но такого слова не существует). Поэтому через год-два эксплуатации, если по периметру катушки появляются заколы эпоксидки (она хрупкая, имеет «обсидиановый» вид на сколе), то при этом обнажается торец бортика корпуса (присмотритесь к первой фотографии), который начинает «дышать» и пропускать влагу внутрь катушки. Однако подновление рабочей поверхности катушки с помощью эпоксидки, не решает проблемы именно из-за плохой склеиваемости материала корпуса катушки с, собственно, эпоксидкой…
user posted image
Поступим так — сначала, используя шило как рычаг, искусственно устроим заколы/сколы эпоксидного покрытия во всех местах, где удастся это сделать (на кадрике показано начало работы), а затем начнем ремонт этого, самодельного закола, в два этапа:
ЭТАП ПЕРВЫЙ — берем клей «капелька» (обычной 3-граммовой упаковки тюбика хватит на любую катушку, этот клей славится тем, что прекрасно клеит полиэтилен и вообще любые материалы) и проливаем им все искусственно устроенные дорожки заколов. А когда клей высохнет, переходим ко ВТОРОМУ ЭТАПУ, где используем эпоксидку, чтобы окончательно закрыть следы заколов.
user posted image
Вид искусственно устроенной дорожки заколов после первого этапа ремонта (клей «капелька» заполнил зазор, высох и почти не виден, более того — он втянулся в зазор, об этом ниже).
SAM_3485
Ремонт закончен. Наводить красоту не нужно — трение о песок скоро заровняет огрехи работы. Так рабочая сторона подновленной катушки выглядит после первого выхода на пляж.

Что у нас получилось? — Основную работу по склеиванию корпуса и заводской заливки взял на себя суперклей «Капелька», а эпоксидкой мы защитили этот клей.

Советую и читателям присмотреться к сопряжению корпуса и заводской заливки на собственных катушках — если вместо сплошного перехода вы заметите там тонкую нитевидную трещинку — это как раз наш случай и повод начать ремонт. Расковыряйте эту кольцевую трещинку (вас удивит наличие песка в этом, микроскопическом, казалось бы, зазоре), затем просушите катушку на батарее хотя бы неделю и лечите трещинку по предложенной технологии. Желательно, чтобы эпоксидка схватывалась не за сутки, а дня за три — в этом случае она не будет иметь склонности к растрескиванию при ударе.

Важный момент — первую операцию (проливку клеем «капелька») нужно сделать на теплой катушке, чтобы по мере остывания, она «сама втянула» жидкий клей во все зазоры — физика. 

К катушкам отношусь просто: никаких защит, кроме пары слоев изоленты по периметру, катушка должна работать, а не нежится в оболочках защит, на пляже они мешают, кстати. Если вы захотите ее продать, то заводской вид можно придать при помощи эпоксидки с тонером (см. ниже).

Еще одно размышление.
SAM_3482
Это снимок осколочка заводской заливки от катушки 6,5×9″ ACE PROformance. Размер в 4 мм показывает толщину заливки — так вот — это те 4 мм., которые разработчики крадут у нас, копарей, вследствие своей несовершенной технологии. После описанного ремонта, вы получите возможность (наконец-то получите возможность) без последствий увеличивать «чуйку» прибора, раз за разом истирая слой заводской эпоксидки! Метод ремонта это позволяет. Многие пожмут плечами: «подумаешь, миллиметры», а те кто охотится за золотом — возьмут на заметку.

Об осколке. Купил очередную АСЮ недорого, как не имеющую катушки, однако продавец вложил в посылку и «убитую», как ему казалось, катушку: похоже — на нее наступили по неосторожности, корпус с ушками оказались целыми, а вот эпоксидное покрытие подошвы пошло трещинами. Просушил катушку, извлек два больших осколка заводского эпоксидного компаунда (выше фото  одного из них), а каверны заделал эпоксидкой со стеклотканью. Катушка заработала! У бывшего хозяина, видимо, катушка нахлебалась воды через трещины в заливке и пошли отказы. А я взял и просто удалил заводскую заливку от трещины до трещины (жалею что не заснял).
SAM_3547
Так выглядит эта даровая катушка после ремонта и трех выходов на пляж (кстати, сережку поднял ею). Место, где я удалил огромные осколки заводской заливки (см. кадром выше) заново залил нетонированой эпоксидной смолой. Ничего не выглаживал, всё само подравняется и сотрется об песок. Кстати, красиво подновить подошву до заводского состояния  можно, если добавить в эпоксидку тонер от лазерного принтера, или «отработку» этого тонера, она собирается в картридже в особом отсеке, все компьютерщики знают. Зеленым просматривается минималистская защита — это два оборота изоленты по периметру. Постараюсь показать, как она будет выглядеть спустя полгода, год… (Сейчас катушечка пошла по рукам друзей-копарей, когда круг замкнется и она снова попадет ко мне, сделаю обещанное фото).

— — — — — — — — — — — — — — — —

Я обещал показать катушку через некоторое время, выполняю:

DSC_0010

Сегодня 26 марта 2017 года. Это именно та ремонтированная даровая катушка. Отер песок рукавом и сфотал. Материал заливки — эпоксидка + отработка тонера от лазерного принтера (соотношение отвердителя и смолы желательно выбирать таким, чтобы сохло более суток — это даст одновременно твердость, стойкость к истиранию и эластичность). Предварительно, в некоторые трещинки были заложены нити стеклоткани. Когда катушечка снова начнет потихоньку глючить (я даю полтора года), то высушу за пару недель, обдеру подошву миллиметра на 2-3 и повторю обновление.

Что еще? А теперь о милых благоглупостях, сопровождающих наше хобби (но связанных с катушками):

Как я говорил, отношусь к прибору без всякого пиетета, работаю и в поле, и в море, и не очень-то берегу. Посему — сломал  болт крепления катушки. Ну что-ж, зашел в ближайший хозяйственный магазин и попросил показать болты крепления стульчака к унитазу. Я искал на 9 мм. (мне тут же вручили штангенциркуль) — в магазине было нескольких типов, выбрал капроновый.

SAM_3548
Видите, какой симпатичный блондин и даже альбинос, и к тому же — гораздо более прочный, чем родной. Вот была бы глупость — бегать кругами и искать в Сети родной болтик крепления катушки. Поступайте как я и получите недорогой, красивенький и о-очень прочный (потому что капрон может гнуться) болт с гайкой. Поскольку болтик крепления катушки у вас будет сверхпрочный, то теперь придется больше уделять внимания состоянию ушек. И да… этот белоснежный болт не нужно укорачивать. Когда вы работаете с DD-катушкой, то уточнение позиции залегающей цели делаете в реж. пинпойнтера крестообразным заходом — тогда приходится одновременно следить за шкалой МД и траекторией катушки — вот здесь и поможет этот белый «маячок».
Перечитал последнее предложение и решил добавить целый абзац.
Итак — пикнуло под катушкой. Включаете пин и глядя на шкалу Target ID, которая в режиме пинпойнтера превращается в целеуказатель, находите позицию катушки, где сигнал максимален и занимает всю ширину экрана. Отведите катушку в сторону и отметьте центральную линию, хотя бы прочертив его лопатой. Затем переместитесь на прямой угол к оставленному следу, поставьте на этот след катушку так, чтобы белый болт крепления лег строго на «лопатный» след (теперь перемещения центра катушки будут происходить строго по следу). Опять включите пинпойнт, и глядя на шкалу целеуказания найдите по максимуму сигнала вторую координату цели. (Третья координата — глубина, и она как раз наиболее точно показывается в реж. включенного пинпойнтера).
Если болт сломался в поле, то можно обойтись двумя веточками — одну вставить в отверстие ушек, а из второй веточки нужно сделать клин, чтобы выставить угол между плоскостью катушки и штангой (мне пару раз приходилось это делать).

Второе. А почему, собственно, ломаются болты крепления катушек? — Все дело в износе резинок (как нибудь сниму и покажу эти резинки, находящиеся на нижнем колене в Т-образной законцовке). Если изношены резиновые шайбочки, то приходится сильнее затягивать болт: теперь либо болт пополам, либо ушки вдребезги.

SAM_4353

Трещина в основании ушка вызвана износом резиновой шайбочки на законцовке штанги — из-за ее износа хозяину катушки приходилось излишне затягивать болт и, тем самым, гнуть ушки друг к другу. Сразу оговорюсь, что это чужая катушечка, я ремонтировал ее и заодно восстановил и усилил это ушко. На десятке моих катушек таких трещинок не было, да и не могло быть. Напр. на новенькой белой катушке НЕЛ ТОРНАДО оказалось завышенным расстояние между ушек — вырезал кожаную шайбочку и закладываю ее внутрь перед установкой крепежного болта.

«Лечить» ушки на катушке лучше всего эпоксидкой со стеклотканью. А вот подновить резиновые шайбы можно так: нужно сдернуть чулочки изоляции с проводов и подложить их под резиновую шайбочку. Проследите, чтобы в этих кембриках не осталось медных проводков — медь мы должны искать в поле, а не подкладывать на катушку. Этого простого подновления резиночек хватит на годы работы, сужу по своей катушке НЕЛ Торнадо. Это массивная катушка и всякий раз, когда я кладу МД на землю, катушка поворачивается, а когда я беру МД в руки, то снова восстанавливаю угол при помощи ноги, а при поворотах катушки происходит небольшой износ резинок — и ничего, уже года 3 как не разбирал крепление (эта катушка у меня в особом почете, поэтому ей «на постоянной основе» принадлежит нижнее колено штанги).

Третье. Обратил внимание, что при продаже АСЕк упоминают, как немаловажное достоинство, пунктик о том, что нет «шата» (т.е. люфта) в сочленениях штанги. Вот, тоже милая благоглупость, потому что люфт можно убрать просто мгновенно:
SAM_3550
Видите два матовых поясочка на штанге? Эти пояски как раз отвечают за люфт (они чуть-чуть большего диаметра, чем сама штанга). Берете любой клей и наносите/подновляете эти пояски. Я обычно использую клей ПВА. То же и с верхней S-образной штангой — подновите «антилюфтовые» пояски и там. Если вы ремонтировали катушку и на дне емкости остались последние капли эпоксидки, то можно и ей. Хватает надолго.

1 comment
  • Алексей
    REPLY

    Видите два матовых поясочка на штанге? Эти пояски как раз отвечают за люфт (они чуть-чуть большего диаметра, чем сама штанга). Берете любой клей и наносите/подновляете эти пояски. Я обычно использую клей ПВА. То же и с верхней S-образной штангой — подновите «антилюфтовые» пояски и там. Если вы ремонтировали катушку и на дне емкости остались последние капли эпоксидки, то можно и ей. Хватает надолго.

    Один оборот изоленты, также решит проблему, ненадолго, но в поле сойдёт. (Исправил 6 ошибок и оставил запись).

Leave a Reply

Your email address will not be published.